共享单车涨价背后 是互联网巨头间“权力的游戏”

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时间:2019-10-21

原标题:深观察|共享单车涨价背后,是互联网巨头间“权力的游戏”

共享单车涨价引发共鸣,但是让人不得不接受的一个事实是,共享经济并非免费经济,没有单车企业敢公开宣称自己盈利。

作为曾经的行业头部企业,摩拜和ofo以惨淡收场,被多样化经营的美团和滴滴收购。纵然价格上涨,这些巨头为了争夺单车残存的流量,依旧在持续抢占市场。或许对于那些被巨头踩在脚下的单车企业来说,“曾经的战友已四散天涯”。


一辆单车三年收回成本,没有单车企业宣称盈利

目前对于共享单车涨价,齐鲁晚报·齐鲁壹点壹粉主要有两种观点,其一为“共享单车涨价,车子状况也不是太好,坏车太多,真不如坐公交车!”另一种观点则认为,共享单车本身就是商业化的产物,不可能地球人都说好!有共享单车了嫌贵,没有还不是自己解决出行问题吗?

2016年共享单车走进大众生活,在资本的驱动下,全国诞生了几十家有名的单车企业,除了日后的摩拜、小黄,还有目前已经消失不见的悟空单车、町町单车、3Vbike等品牌。近似免费骑行的单车让民众觉得共享经济就是免费经济。

一位单车企业的前从业者向记者透露,单车涨价是必然的事情,只有有了非常高效的运营团队才能保证不赔钱,但是经过资本市场的洗礼,现在依然没有单车企业敢公开宣称自己是盈利的。“不同车企在不同城市运作情况不同,盈不盈利也许只有自己知道。”

记者梳理目前的媒体公开报道,曾经宣称自己盈利的单车企业可谓凤毛麟角。2018年6月中旬,ofo宣布已经在国内100余个城市实现了盈利。但是好景不长,宣称自己盈利的ofo已被滴滴出行托管。

公开资料显示,2018年美团点评营收652.27亿元,同比增长92.3%;全年经营亏损110.86亿元,同比上升189.7%。其中,自2018年4月4日起,由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元,亏损45.5亿元。这意味着,去年摩拜为美团点评创造2.3%的收入,同时贡献41%的亏损,堪称内部“亏损王”。

更为不符合逻辑的是,作为重资产的共享单车行业,每次骑行支付一定费用,能够保证有现钱,“为有源头活水来”,但是这种“活钱”价格再度上涨,让不少单车从业者也是一头雾水。

上述从业者告诉记者,以一辆单车700元计算,现在很多单车品种都推出了月卡、年卡等,如果每张月卡是20元,那么单纯一辆车回本需要35个月,也就是将近三年的时间,这还不包括人工费以及管理费,这得需要多少个人骑车才能赚回来。


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